Hyundai Pertimbangkan Gunakan Mobil Rally2 di WRC 2027

WRC, Sportrik Media - Presiden Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul, mengakui bahwa perusahaan Korea Selatan sedang mempertimbangkan penggunaan i20 N Rally2 sebagai mobil pabrikan untuk Kejuaraan Dunia Rally (WRC) 2027. Musim 2027 menandai era regulasi teknis baru berbasis tingkat kedua rallying saat ini, sementara Toyota sedang mengembangkan mobil WRC27 sepenuhnya baru.

Menurut analisis mendalam Sportrik Media, keputusan ini mencerminkan pendekatan pragmatis Hyundai di tengah ketidakpastian regulasi. Abiteboul menyatakan kepada DirtFish bahwa membangun mobil khusus untuk 2027 sudah terlambat. “Sayangnya, 2027 adalah kereta yang sudah berangkat,” ujarnya. “Masuk ke 2027 dengan mobil baru sesuai regulasi baru, tidak, itu tidak akan terjadi. Yang masih mungkin adalah kami, seperti banyak pabrikan lain, akan memiliki mobil Rally2.”

Ketika ditanya apakah ini berarti i20 N Rally2 akan menjadi basis tantangan WRC Hyundai di 2027, Abiteboul menjawab: “Misalnya, ya, itu kemungkinan. Apa yang saya tidak pahami secara pribadi adalah apa yang akan terjadi antara, yang saya yakini adalah mobil rally baru unik (WRC27) dan semua mobil lain. Jadi, apakah WRC menjadi balapan satu merek [hanya Toyota yang berpotensi memproduksi mobil spesifikasi WRC27] atau ada bentuk rumus kesetaraan? Jika ada, apa itu? Dan jika ada rumus seperti itu, bagaimana kami bekerja untuk memaksimalkan rumus itu dengan mobil Rally2 kami saat ini?”

Tantangan Regulasi Baru dan Strategi Jangka Panjang

Abiteboul menekankan bahwa menjalankan mobil Rally2 hanyalah batu loncatan menuju solusi jangka panjang untuk tetap bertahan di WRC. “Jelas ada yang hilang dalam regulasi [2027] itu,” tambah pria Prancis tersebut. “Apa yang kami butuhkan sebagai kelompok, kami perlu menemukan cara membangun jembatan, membangun jembatan antara posisi Hyundai sebagai merek, sebagai perusahaan mobil dengan produknya, dan arah olahraga ini. Dan jembatan itu bisa dibangun dari kedua sisi.”

Ia menjelaskan bahwa olahraga ini perlu mengklarifikasi peran dan nilai yang diharapkan dari pabrikan mobil, sementara Hyundai juga harus mengambil langkah menuju olahraga tersebut. “Yang saya maksud dan saya akan sangat pragmatis… Sekali lagi, saya harus mengakui bahwa untuk kami, patokan adalah mutlak Toyota dengan Yaris, yang merupakan mobil hebat di Rally1, yang menjadi penantang besar bagi kami balapan demi balapan. Itu juga platform bisnis yang fantastis dengan keselarasan sempurna, kontinuitas sempurna: kamu punya Rally1, kamu punya Rally2, keduanya, jujur saja, luar biasa di kelasnya. Dan kemudian kamu punya Yaris penggerak empat roda [dalam] produksi massal, kamu punya edisi khusus dan bahkan kamu punya mobil recce, yang merupakan bisnis fantastis, platform fantastis.”

Abiteboul menyoroti ketidaksesuaian Hyundai saat ini, di mana mobil recce mereka adalah mobil Jerman, bukan produk internal. “Itu contoh bagus fakta bahwa, sayangnya, saat ini jembatan itu tidak ada. Kami punya potongan-potongan jembatan, tapi kami perlu menyatukan semuanya dan kami perlu melakukannya bekerja sama dengan FIA. Saya masih percaya kami perlu membuat sedikit lebih banyak ruang untuk pabrikan mobil dan, di semua level, dengan rencana produk kami sendiri dan melihat bagaimana kami bisa meningkatkan rencana produk kami dan meregangkannya hingga [sampai] mobil rally.”

Analisis Sportrik Media menambahkan bahwa kesetaraan performa antara mobil WRC27 dan Rally2 akan menjadi kunci. Jika FIA menemukan keseimbangan yang tepat, Hyundai bisa bertahan di WRC untuk musim ke-14 berturut-turut. “Jika,” kata Abiteboul, “ada rumus seperti itu, bagaimana kami bekerja untuk memaksimalkannya dengan mobil Rally2 kami saat ini sehingga kami masih bisa menjadi bagian dari olahraga ini sampai jembatan yang saya bicarakan terwujud?”

Transisi ke regulasi 2027 ini menuntut kolaborasi erat antara pabrikan dan FIA. Hyundai, yang i20 N Rally2-nya saat ini sudah tidak diproduksi tapi masih bersaing di seri nasional, mungkin perlu memulai ulang produksi dan pengembangan jika rencana ini ditekan.

Dampak Potensial bagi Kompetisi WRC

Jika Hyundai menekan tombol pada rencana alternatif 2027, ini akan menandai pergeseran signifikan dari dominasi Rally1 ke pendekatan lebih hemat biaya dengan Rally2. Hal ini bisa mendorong pabrikan lain untuk mengikuti, menciptakan kesetaraan yang lebih adil di lapangan. Namun, ketidakpastian tentang “rumus kesetaraan” tetap menjadi hambatan utama, seperti yang disoroti Abiteboul.

Selain itu, contoh Toyota dengan Yaris menjadi benchmark bagi Hyundai untuk mengintegrasikan mobil rally ke dalam strategi bisnis secara keseluruhan. “Kami punya potongan-potongan jembatan, tapi kami perlu menyatukannya,” tegasnya, menekankan perlunya sinergi dengan FIA untuk menyesuaikan rencana produk Hyundai hingga mencakup mobil rally secara menyeluruh.

Dalam konteks yang lebih luas, keputusan ini bisa memperpanjang kehadiran Hyundai di WRC, memastikan kompetisi tetap ketat melawan Toyota. Sportrik Media melihat ini sebagai langkah bijak yang menjaga keterlibatan sambil menunggu regulasi yang lebih mendukung pabrikan.

Prospek Hyundai di WRC Pasca-2027

Secara keseluruhan, pertimbangan Rally2 menunjukkan komitmen Hyundai untuk tetap relevan di WRC meskipun menghadapi keterbatasan waktu dan biaya. Sportrik Media optimistis bahwa melalui dialog dengan FIA, jembatan yang dibutuhkan akan terbentuk, memungkinkan Hyundai kembali dengan mobil kompetitif di masa depan.

Sportrik Media akan terus memantau perkembangan regulasi WRC 2027 dan strategi Hyundai, menyajikan analisis mendalam tentang dampaknya bagi olahraga rally global.